新蘇州園林：運河工業文化景觀廊道

—蘇州運河（寶帶橋至覓渡橋段）兩岸景觀規劃案例

俞孔堅 張蕾 周菁
（北京大學景觀設計學研究院 ，北京，100871）

　　摘 要： 規劃方案通過從歷史、區域及運河景觀文化等角度的深入分析，提出了保護和發掘運河工業文化景觀遺產、實現充滿活力的濱水區、構建城市的綠色通道這三個基本目標，實現了體現蘇州新園林特征、彰顯運河工業文化景觀的規劃方案。
　　 關鍵詞：運河；景觀規劃；蘇州

New Suzhou Gardens:Canal Industrial And Cultural Landscape Corridor

----Suzhou Canal(from Baodai Bridge to Midu Bridge) Landscape Planning

Yu Kongjian Zhang Lei Zhou Jing
The Graduate School Of Landscape Architecture, Peking University

Abstract By the detailed analysis on history, regional context and the cultural landscape of the Grand Canal, three goals were defined, to preserve the industrial cultural heritages, to achieve lively waterfront area, to build a greenway for the city. Under these goals, the proposed plan achieved a new style of Suzhou gardens.
Key words canal; landscape planning; Suzhou

　　規劃案例位于蘇州古城東南京杭運河故道畔，北起覓渡橋，南至澹臺湖運河轉折處，河段全長約3.35公里，兩岸各寬約100～450米，規劃用地總面積約110公頃。該河段原為京杭大運河進入蘇州護城河的入城水道，是水上進入古城的前奏。

1規劃背景分析

1.1運河線路變遷
　　 本區河段所處位置，為1985年以前京杭運河入蘇州市故道。1985年，為疏通運河航道和保護古城，蘇州市另辟新河，使本河段不再屬于運河主航道。隨著蘇州市環古城風貌保護工程的實施，本河段將禁止貨運船只通行，逐步成為以休閑旅游為主的河道。

1.2城市總體布局變遷
　　 明清時期，蘇州城市建成區的范圍基本為蘇州古城城墻以內。1895年《馬關條約》簽訂以后，清政府在盤門外的青旸地開辟了蘇州歷史上唯一的一塊租界地，成為蘇州近代外資和民族工業集聚的區域；1908年滬寧鐵路蘇州段的建成通車，使蘇州城北也成為工業集聚的地區，形成蘇州市向南北兩方向擴展的趨勢。解放以后，新的工業布局依托老的工業基地，依然延續了這種格局。隨著1986年蘇州高新區的建立，1994年中新合作的蘇州工業園區的建設，又形成了蘇州市以古城為中心，向東西兩翼擴展的新態勢，而城區內的原有的工業則逐漸向工業園區和外省市遷出。
　　 在這樣的宏觀背景下，規劃場地經歷了從城郊荒野、到近現代工業區、到目前面臨衰退和更新的一系列轉變，記錄了蘇州城市發展的軌跡，它們是不應被抹殺的城市歷史記憶，新的規劃應避免大規模城市開發可能對其造成的破壞。

1.3城市開放空間系統變遷
　　 在近幾十年的快速城鎮化過程中，蘇州城市原本完整的開放空間系統逐漸破碎化，失去了與城市的聯系。在新的總體規劃中，蘇州建立了由多個大型的城郊綠地構成的“四角山水”的城市開放空間系統格局。在未來，隨著城市綠地系統格局的完善，建設聯系城市內部、城市與郊外大型綠地間的綠色通道（greenway）將成為重點，使開放空間系統逐漸走向網絡化。
　　 在這樣的網絡體系中，本次規劃的場地正是其中的一條重要的綠色通道，聯系著城市與澹臺湖城郊生態綠地，具有生態保護和休閑游憩的重要作用。

1.4蘇州運河景觀專題分析
　　 蘇州是典型的江南水鄉城市，小橋流水式的水巷景觀作為江南水鄉的代表，歷來最為人們所重視，而對承載著豐厚的歷史文化積淀的運河景觀則缺乏挖掘和深入理解，這無益于傳承歷史，因此應在規劃中對運河景觀深入理解。
1.4.1歷史上的運河景觀
　　 在清乾隆年間由蘇州人徐揚繪制的《姑蘇繁華圖》（又稱《盛世滋生圖》）中，恢宏的展現了明清時期蘇州古城外閶門——盤門間的運河景觀。

　　其中可以看到兩個明顯的特征：(1）擁擠熙攘的河道——帆檣云集的運河，容納了豐富多彩的生活，如同一個流動的城市舞臺，集中的展示了城市的社會風貌；(2）繁榮的濱水地帶——運河作為當時的交通干線，兩岸成為商品、物資和人員的集散中心，成為城市中最有商業活力的地區之一和重要的公共場所，是城市景觀和生活的界面。
1.4.2近代和當代的運河景觀
　　 在近代江南地區的工業化歷程中，運河沿線以其便利的交通運輸條件，成為了近代工業集聚的主要地區。
　　 解放以后，以這些老的工業基地為基礎，沿運工業帶不斷得到擴展。從1950-1970年國家投資建設的大型國有企業，到80年代大量興起的中小型鄉鎮工業，從最初的以糧食加工和紡織業為主，到目前主要以鋼鐵、電力、水泥、物資儲運等門類為主的工業格局，沿河工業帶在時代的變遷和種種新交通方式的沖擊下，經歷了不斷的轉型和調整，始終保持著活力。今天，運河上依然船只來往如織，只是兩岸景觀已與《姑蘇繁華圖》中的風貌大相徑庭，工業、倉儲、港口碼頭成為運河兩岸土地利用的主體，塑造了新的運河景觀。然而，在這些看似雜亂無章、缺乏“美感”的工業倉儲景觀背后，卻記錄和見證了蘇南地區近現代工業化和經濟騰飛的歷史，真實的反映了運河在不同時代社會經濟生活中的地位和作用。它們不容置疑的成為近代和當代運河景觀的典型代表。

1.4.3目前運河景觀規劃存在的問題
　　 (1）河道和濱水區的功能定位單一：對運河所具有的交通運輸潛力開發不足，造成水面空曠、船只寥寥。交通運輸是運河景觀的靈魂，繁忙的交通帶來無限的商機與人員的往來交流，成為運河和濱水地帶活力的源泉。在已沒有貨運功能的市區河道中，應充分發展水上的客運交通，提供水上巴士、水上Taxi等多樣、靈活的交通方式。
　　 對濱水地區所具有的商業價值開發不足，過于偏重休閑游憩功能。濱水地帶本應如城市主要道路的沿線，是城市中功能混雜、充滿活力、最具商業價值的地區；同時，作為城市中難得的開放空間，它也應成為重要的公共場所和城市舞臺。而目前的改造模式仍以大面積綠化為主，土地利用類型單一，缺乏足夠的文化娛樂、商業等公共設施，難以成為城市社會生活與商業活動的中心。
　　 (2）設計手法單一：目前沿用傳統園林綠化的手法重塑運河景觀，失去了運河本身的特色。亭臺水榭和草坪綠帶并不是真正運河景觀，它們不能反映運河的特色和歷史風貌。我們應當認識到，在古代、近代和現代，交通運輸、商業活動、物流倉儲和工業生產構成了運河及其沿岸的主要功能，它們塑造了運河景觀，體現了運河的特色。應當從真正的運河景觀中尋找設計語言，研究相應的城市功能組合，融入現代的和后現代的、更為多樣化的設計手法。

2規劃方案概述

2.1基本理念
2.1.1設計主題新蘇州園林：運河工業文化景觀廊道
　　 通過對場地現狀的研究，場地具有大量體現運河工業文化的景觀元素，包括運河畔較典型的工業倉儲景觀，部分重要的近代工業史跡，以及規劃將涉及的后工業時代產業用地的轉型、生態恢復等，都為場地設計提供了豐富的素材。
　　 同時，工業景觀本身的地塊鑲嵌格局為素材的組織提供了基本的結構，它們形成了由一系列大小不同的地塊構成的景觀長廊，恰可以借鑒蘇州古典園林中“園中園”式的空間分割方法，但是這里的“園林”卻具有了新的圖底內容和功能，它以現代景觀設計和生態環境為“底”、以近代以來的運河工業遺產為“圖”，以具有公共性和開放性的生態文化休閑、環境教育為主要功能，引入了不同于古典園林的新的設計語言。
2.1.2綜合目標
　　 保護和發掘運河工業文化景觀遺產、實現充滿活力的濱水區、構建城市的綠色通道是方案的三個基本目標。
2.2方案的空間組織與形式語言
2.2.1整體空間概念：園＋島

　　這一概念來源于場地自身的特征。場地西岸以大小不同尺度的工業園林，構成工業景觀長廊；場地東岸則演繹油庫、堆場景觀的圓形主題，以圓丘的變形構成一長串島嶼，島嶼之上為服務周邊社區的公共綠地，島嶼之間則形成更多小的水道，使船行運河的體驗更為豐富。
　　 由此，場地的東西岸在保留了整體秩序基礎上，獲得了形式與空間的對比，
2.2.2空間的組織：縱向的廊道
　　 作為沿運河的狹長地帶，場地構成了聯系南北的廊道空間，步行和自行車交通、綠化都要求縱向的連續性，因此形成了一系列不同的縱向條帶——自行車道、步行道、林帶、商業設施帶，它們隨不同地段產生交叉、編織，成為方案空間組織的基本元素。
2.3方案的總體布局
2.3.1基本框架
　　 方案以3條連續綠帶構成基本的規劃框架。在廊道外側東西兩岸各布置寬度35米左右的連續綠帶，成為廊道與城市空間的綠色緩沖區，在林下布置連續的自行車道，并穿起一系列林下的活動空間，保證這一邊界在視覺和功能上的開放性。在場地西側的岸邊布置連續的步行道，并結合不同的地段有曲折變化和斷續開合。

圖9基本規劃結構圖、功能結構圖、總平面圖

2.3.2與功能

圖10.面粉廠設計方案

　　②由蘇州化工總廠構成的主題公園。采用就地和挖掘—堆置兩種處理手段，種植和引入
　　 (1）西岸
　　 在基本框架中填充功能，在場地西岸形成了如同夾心餅干式的結構，不同主題的場所和公園，被兩條綠色廊道所夾。從北到南依次是：
　　 ①以太和面粉廠、蘇州海關舊址為主體的近代工業博物館，以及由太和面粉廠濱水碼頭構成的臨水商業、餐飲設施。它們一方面是收集、整理、展示蘇州近代工業史料的博物館，另一方面在其中引入休閑娛樂、商業餐飲等功能，如茶館、酒吧、畫廊、會館等，構成具有懷舊氣氛的歷史地段，使博物館的概念得到拓展，融更多的復合功能于歷史教育中。
　　 ②具有吸收、分解污染物功能的植物和微生物，展示土壤的生態恢復技術，并形成具有觀賞性的專類植物園，開展環境教育。
　　 ③湄長河南側濱水商業帶。湄長河是蘇州南部城區重要的生態休閑廊道，目前被定位為聯系蘇州新汽車站和運河的濱水步行商業帶。因此方案圍繞著湄長河與運河的交點延續并增加商業、餐飲設施，形成濱水商業帶。
　　 ④袖珍工業園林系列。從湄長河以南的蘇州塑料三廠到蘇州染料廠的這不到1公里距離內，分布著5家工業企業，這種小型工業是改革開放以來“蘇南模式”的典型代表，反映了時代和地域特征。目前隨著城市總體布局的調整，它們全部面臨搬遷。為了能保留這些獨特的場地記憶，規劃用一系列袖珍工業園林來記錄現有的這種景觀格局，在每一個小的花園中，用現代的景園設計作為背景，保留、收集該處工廠原有的廠房和生產設備，將它們再利用做景觀建筑和裝置、雕塑，詮釋從工廠到園林的轉換歷程。

圖11.袖珍工業園林設計方案

　　⑤城市入口，鄉土花木林帶。場地南段南臨澹臺湖大片的半自然濕地，處于市區和城郊的交接部。在未來的規劃中，這一地區事實上構成了從城區到郊野的過渡地帶，處于從京杭大運河進入市區的入口。因此方案認為在此應以簡潔、疏朗、自然的環境引導人們完成心理的轉換。在這一地段，方案原有的兩條基本林帶分解為多條縱向的林帶，形成以不同的鄉土花木構成的多條通道，引導人們到達城市或進入郊野，在場地的南端，林帶完全溶解為自然形態，與京杭運河濱河綠帶融為一體。
　　 (2）東岸
　　 ①鄰里公園。該地段目前已建成大面積的居住區，濱河綠帶預留較少。方案在這一地段布置主要服務于社區的鄰里公園，同時保持綠色通道的連貫性，包括自行車道和濱水步道。
　　 ②藝術公園。南環路和湄長河之間的地段現為蘇州物資儲運公司杏秀橋煤場，場地內有大型裝卸設施和大量露天堆放的料堆，是典型的運河畔倉儲堆場景觀。在公司外遷后，新的規劃仍可以現有的景觀為主題，將這一地段改造為露天的藝術公園，將現有的料堆改造為露天看臺、大地藝術，原有的裝卸設施成為景觀雕塑。
　　 ③油庫區主題公園。該地段現為中石化江蘇省石油公司蘇州油庫所在地，企業預計未來幾年內遷出，目前的裝置將大部分報廢。規劃擬利用這些儲油罐、管道等獨特的景觀元素，對其進行再利用，使其成為新的公園設施，可引入的功能包括體育休閑、兒童娛樂、環境教育、藝術活動等。

圖12.對倉庫、堆場的設計方案——大地藝術

　　④水上休閑公園。在場地中段的狹長地帶，規劃開挖了一條內河水系，一方面利用其將場地與東側的商貿用地相隔離，另一方面通過這一水系，形成了一系列小河道和獨立的島嶼。利用這些小河道，構建半自然的溪流、濕地，開展垂釣、劃艇等多種水上活動；在一系列的小島之上，地勢可以有丘陵到平地的起伏變化，利用林地、草地構建各種體育活動、休閑、野餐的場地。
　　 ⑤社區休閑農業園。場地目前現狀為大面積的農田。在城市擴張過程中，這樣的農田總是不可避免的消亡，或是改做城市建設用地，或是成為城市公園，使得農業活動一天天的遠離城市人。目前在國外，社區休閑農業和體驗農業已經成為一種新的休閑方式，越來越多的人希望回歸農業時代的平靜生活，體驗種植與收獲的樂趣。因此，規劃保留這片農田，并在其中提供相應的服務設施，未來作為周邊社區的休閑農業園。
2.4景觀與文化遺產
2.4.1景觀的平面結構和肌理
　　 方案的平面肌理來自對現有景觀肌理的保留或變形，同時在某些地段也引入了新的肌理。
　　 (1）保留和變形：保留了工業區由裝置、管道等構成的肌理，如太和面粉廠保留了原有的傳送帶，油庫則保留了原有的圓形構圖；對堆場景觀肌理的變形演繹，場地東岸現狀為連綿的倉儲堆場，各種不同高度、不同材質顏色的料堆成為典型景觀，其平面顯示為各種有機形狀，如圓形、卵形、梭形、阿米巴曲線等，方案以這些有特色的線條、形狀和構圖為來源，增加尺度的變化，以此塑造場地的地形，形成形體介于有機和幾何之間的山丘、小島。
　　 (2）新的肌理：在場地西岸的工業園林系列中，引入了現代景觀的構圖設計。采用極簡主義風格的幾何母題如直線、曲線、方格、面、三角、隨機拼貼等，通過母題的重復，以及不同幾何系統之間的交叉和重疊，將植物、水、地形等自然生態的元素納入幾何秩序中，體現出工業時代的特征。
2.4.2場地記憶和獨立景點
　　 方案不僅保留重要的歷史建筑，還保留了大量承載著場地記憶的構筑物、生產裝置、建筑、小的城市空間，使得新的設計仍能實現一種有意味和充滿歷史感的空間。它們包括：
　　 (1）重要的歷史建筑：如太和面粉廠老廠房，美孚石油公司老儲油罐。
　　 (2）城市空間：如太和面粉廠和其碼頭之間的冬青路老街，滲透著濃濃的場地記憶，方案保留了街道的空間尺度。

圖13.景觀肌理圖、場地記憶保留圖

2.5交通
　　 (3)廠房和倉儲建筑：場地內有大量雙坡屋頂紅磚建筑，它們反映了1950～1970年代的工業建筑特色，同時這些建筑大部分建造質量優良，結構完好，在工廠外遷后，可以通過兩種途徑，獲得再利用：①經過改造和裝修，填充新的功能，如博物館、商業餐飲設施等；②進行部分拆除或重新設計，如拆除外墻，保留框架，或是用新的材料如玻璃、鋼等替換原有的材料，使這些建筑成為休息廊、景觀雕塑等新的構筑物。
　　 通過原濱水布局的冬青路的改線，方案將機動交通排除在場地外圍，在濱水區形成了連續完整的自行車和步行系統、以及水上交通，同時形成了與區域交通網絡的良好銜接。
　　 (4)生產裝置、構筑物：形態多樣的生產裝置構成了場地極富有特色的景觀，如太和面粉廠的圓筒倉、傳送帶，蘇州造漆廠的水沉淀裝置，蘇州化工總廠、蘇州染料廠內大量的反應裝置、管道、水塔、各種形態的儲料罐，以及碼頭岸邊的各種吊裝、傳送裝置，這些裝置由于外遷成本高，在工業企業遷出后，基本都將失去原有的功能，面臨著被拆除的命運。方案將對這些設施進行改造和再利用，使其成為具有特色的環境小品、游憩設施等。
2.5 交通系統
2.5.1自行車交通
　　 自行車系統布置在場地外側30米的林帶中，貫穿整個場地，并與區域的綠色通道網絡相連，包括環護城河綠帶、京杭運河綠帶、湄長河綠帶、等多條濱河綠帶；同時，規劃建議新建自行車和步行跨河橋兩座，連接東西岸的自行車道，使綠色交通體系更加便捷。
2.5.2步行系統
　　 步行系統主要沿岸線布置，在30米林帶中也可布置與自行車道平行的步行道，它們同時與小型廣場、公園等公共空間相連，線型和空間的變化更加自由。除了縱向連續的主線外，還有多條橫向路徑，與周邊社區、以及區域的步行網絡形成方便的聯系。
2.5.3水上交通
　　 水上交通包括兩條線路：1）沿運河的主線，主要開行水上巴士、水上taxi等，與護城河線路、京杭運河線路、以及湄長河等線路相連，融入區域尺度的水上交通網絡，在太和面粉廠、湄長河口、油庫和煤場兩個主題公園、場地南端與京杭運河交匯處等幾處人流較為集中的節點設置水上巴士和Taxi的停靠站；2）場地東岸的支線，該處利用新開挖的多條小河道和溪流，主要開行游船等小型船只，更多的以體驗和休閑為主，親水性更強。

圖14.自行車步行系統與水上交通系統結構圖

3結語

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　　本方案提出了保護和發掘運河工業文化景觀遺產、實現充滿活力的濱水區、構建城市的綠色通道這三個基本目標，遵循再生、再利用、再循環的原則，結合多樣的環境設計，將市民活動引入新的區域，體現了蘇州新園林的特征、彰顯了運河工業文化。